ウクライナでの戦争により、西側諸国はロシアとの新たな現実に政治的および軍事的に適応することを余儀なくされましたが、中国が現在北極で持っている機会を無視することはできません。ロシアに対する厳しい制裁は、銀行システム、エネルギー部門、主要技術へのアクセスに深刻な影響を与えています。制裁はロシアを西側諸国から実質的に切り離し、経済崩壊を避けるために中国に頼らざるを得なくなる可能性がある。北京は多くの点で利益を得ることができますが、米国は北極海航路 (NSR) が国際安全保障に与える影響を無視することはできません。
ロシアの北極海沿岸に位置する北極海航路は、アジアとヨーロッパを結ぶ主要な航路になる可能性があります。NSR は、マラッカ海峡とスエズ運河で 1 ～ 3,000 マイルを節約しました。これらの節約の規模は、いくつかの大陸で主要なサプライ チェーンと経済を混乱させたエバー ギブンの運航停止によって引き起こされたフライトの増加に匹敵します。現在、ロシアは北極海航路を 1 年のうち約 9 か月間運行し続けることができますが、2024 年までに通年輸送を達成することを目指していると述べています。現在、西側諸国の制裁により北極海航路の開発が脅かされていますが、中国はこれを利用する準備ができています。
中国は、北極において明確な経済的および戦略的利益を持っています。経済面では、彼らは北極横断航路の利用を目指しており、特に北極の開発に影響を与えるという目標を具体的に概説する極地シルクロード構想を思いつきました。戦略的に、中国は、北緯 66 度 30 分以上での権益を正当化するために「亜北極国家」であるとさえ主張し、ほぼ同等の大国として海洋の影響力を増やそうとしています。2021 年 11 月、中国は、ロシアの北極探検を支援するために設計された 3 隻目の砕氷船とその他の船舶を建造する計画を発表し、習近平国家主席とウラジミール・プーチン大統領は、2022 年 2 月に北極協力を「活性化」する計画を共同で発表しました。
モスクワが弱く絶望的な今、北京はイニシアチブを取り、ロシアの北極海航路を利用できる。ロシアには 40 隻以上の砕氷船がありますが、現在計画中または建設中の砕氷船やその他の重要な北極インフラは、西側の制裁の危険にさらされる可能性があります。ロシアは、北極海航路やその他の国益を維持するために、中国からのさらなる支援を必要とするでしょう。中国はその後、NSR の運用と保守を支援するための自由なアクセスと、場合によっては特別な特権の恩恵を受けることができます。永久に孤立しているロシアが、北極の同盟国を非常に高く評価し、必死に必要としているために、中国に北極領土の小さな部分を与え、それによって北極評議会への加盟を促進する可能性さえある.ルールに基づく国際秩序にとって最大の脅威となる両国は、海上での決戦において切っても切れない関係にある。
これらの現実に遅れずについていき、ロシアと中国の能力に対抗するために、米国は北極の同盟国との協力と自国の能力を拡大しなければなりません。北極圏 8 カ国のうち 5 カ国が NATO 加盟国であり、ロシアを除くすべての国が同盟国です。米国と北方の同盟国は、ロシアと中国が北極圏のリーダーになるのを防ぐために、北極圏でのコミットメントと共同プレゼンスを強化しなければなりません。第二に、米国は北極における能力をさらに拡大しなければなりません。米国沿岸警備隊は、極地巡視船 3 隻と中型北極巡視船 3 隻の長期計画を立てていますが、この数字を増やして生産を加速する必要があります。沿岸警備隊と米海軍の高高度戦闘能力を合わせて拡張する必要があります。最後に、北極における責任ある開発を推進するために、私たちは研究と投資を通じて北極海を準備し、保護しなければなりません。米国とその同盟国が新たな世界的現実に適応するにつれて、今まで以上に北極におけるコミットメントを再定義し、強化する必要があります。
中尉 (JG) Nidbala は、米国沿岸警備隊アカデミーを 2019 年に卒業しました。卒業後、CGC Escanaba (WMEC-907) で 2 年間当直航海士を務め、現在はプエルトリコのサンフアンの母港である CGC Donald Horsley (WPC-1117) で勤務しています。
投稿時間: Dec-20-2022